内河航运具有运能大、占地少、能耗低等优势。铁路运输其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制。公路运输则具备原始投资少、运送时间路线灵活等优势。如何将三者的优势进行有效结合?

　　6月19日，淮滨疏港铁路项目正式在郑州签约。

　　作为河南构建“公铁水”一体化综合交通网络战略布局中的重要一环，这标志着河南省在畅通“豫货出海”通道上又取得了实质性进展，也预示着淮滨乃至信阳地区物流运输与临港经济即将迎来全新篇章。

　　打通“最后一公里”，建立“公铁水”综合运输网

　　6月19日，河南省铁路建设投资集团有限公司与信阳市淮滨县在郑州正式签约淮滨疏港铁路项目。

　　据了解，该项目作为河南省重点建设项目之一，是河南铁建投集团、淮滨县全面贯彻新发展理念，加快推进“公转铁”“公转水”项目，积极打造信阳港·淮滨中心港铁路专用线的重要举措。

　　河南省铁路建设投资集团有限公司副总经理刘向明、淮滨县委书记谷光亚等出席了签约仪式。

　　疏港铁路，作为连接大型港口的铁路线，它承担着港口货物的快速集散功能，是港口物流体系中不可或缺的一环。而淮滨疏港铁路项目的建设，正是为了打通这一关键环节，确保货物能够高效、顺畅地进出港口。

　　淮滨疏港铁路项目全长约11.9公里，是京九铁路线上为连接港口而建的专用铁路线。该铁路线从京九线淮滨站北端接出，通往信阳港·淮滨中心港区，旨在打通铁路运输的“最后一公里”，服务淮滨港口码头“公铁水”集疏运和临港产业发展需求。

　　随着信阳港·淮滨中心港区域内公路、水路相融合的通道形成，专用铁路的建设成为了完善交通体系的最后一块拼图。这一项目的实施，将使得“公铁水”多式联运成为可能，大大提升物流效率，降低运输成本。实现“公铁水”多式联运，形成“三位一体”综合交通运输网。项目的建设将为信阳市乃至河南省的货源走向全国、走向世界提供最便捷的出海通道。

　　做好港口经济文章，打造内陆对接长三角的桥头堡

　　内河航运是我国综合立体交通网络的重要组成部分，具有运能大、成本低、耗能低、污染小的特点。

　　近年来，河南深入推动实施优势再造战略，建设交通强省，加快补齐内河航运短板，并将其提升到空前的高度。

　　2023年9月，河南省发布了《关于加快内河航运高质量发展的意见》，勾勒出了河南省内河航运的雄伟蓝图。其中提出，2025年形成3个以上千亿级临港型产业集群，2035年形成10个以上千亿级临港型产业集群，临港经济初具规模，助力打造具有国际影响力的枢纽经济先行区。

　　签约仪式上，河南铁建投集团副总经理刘向明强调，淮滨疏港铁路项目的启动，不仅是对国家与地方相关政策的积极响应，更承载着对接发达地区、激活革命老区潜能的历史使命。

　　淮滨，作为豫南璀璨的水运明珠，凭借淮滨中心港得天独厚的地理优势，正逐步构建起联通中原与长江经济带的快速通道。

　　“淮滨是淮河内河航运出发点、豫货出海集散地，淮滨中心港是中原进入长江距离最近、船闸最少、通航能力最强、单船停靠能力最大、到达沿海时效最快捷的港口，累计开通集装箱航线10条，2023年集装箱吞吐量翻番完成3.6万标箱，2024年以来已突破2万标箱，同比增长97%，正打造内陆融入长三角的先行区。”淮滨县委书记谷光亚说，淮滨疏港铁路项目的开工建设将进一步提升淮滨中心港的货物吞吐能力，提高物流效率，降低企业物流成本。

　　“俗话说长江十船走，三艘淮滨造。”谷光亚介绍，淮滨现有河南省最大的造船产业基地，拥有船艇生产研发企业8家，相关配套企业23家。2023年淮滨当地造船首次突破620艘、产值突破40亿元，自主研发设计的豪华游艇、水上超跑等高端产品供不应求。

　　此外，淮滨正在建设总投资120亿元的淮河流域最大的内河船艇制造基地。他表示，未来淮滨还将依托专用铁路在毗邻区域配套综合开发用地，发展仓储物流、加油加气、新能源等临港产业，也期待与铁建投开展更多合作。

　　“淮滨疏港铁路项目的建设，是构建内河航运现代综合交通运输体系的关键步骤。该项目不仅能够进一步优化淮滨港口的物流运输结构，提升物流效率，还将有力推动临港产业的快速发展，为淮滨县域经济的高质量发展提供有力支撑。”河南铁建投专用铁路有限公司董事长胡红岩说。

　　淮滨疏港铁路项目建成投运后，将为淮滨县乃至信阳地区的经济社会发展注入新的活力，为构建现代化交通体系、推动高质量发展贡献更大的力量。

　　（声明：本文不代表河南县域经济网观点，如是转载内容，河南县域经济网不对本稿件内容真实性和图文版权负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的错误信息。）

责任编辑：石洋洋